Key to safety... - KTMRailwayFan.com

Registered users

» Forgot password
» Registration

Random image

Refurbished 81 Class
Comments: 7
NickL

Previous image:
Tanjong Pagar Station at Malaysia News Paper

Next image:
Americans bomb KL...and the locals cheer

Key to safety...

Key to safety...
Description:	An article from The Star newspaper dated 22 Oct 01.
Location
Keywords:
Date:	26.02.2005 02:10
Hits:	3679
Downloads:	1
Rating:	3.00 (1 Vote(s))
File size:	472.2 KB
Added by:	Benny

Author:

Comment:

amirul_GE
Member

Join Date: 30.06.2004
Comments: 0

Safe

According to Taiping Station Master, the comuter accident which happened last year in seremban is due to short circuit that happened when lightning strucked during heavy rain. Compare to electrifying system, key-token system is safe. They are no train collide in single line

27.02.2005 11:58

EMU12
Member

Join Date: 20.03.2004
Comments: 0

Not totally foolproof

As with any human-made systems. There were a number of collisions during the time the key-token system was in employ; in 1967 involving a railcar, in 1990 involving 24118 TUN MAMAT and 24114 TUN TELANAI near Segambut to name some...

About the Seremban Komuter accident...I'm not going to comment much apart from saying this: You point one finger you're going to have four pointing back at yer...

28.02.2005 23:02

Benny
Admin

Join Date: 23.03.2004
Comments: 1939

I think...

he meant 'Don't simply just point finger!'.

01.03.2005 00:09

EMU12
Member

Join Date: 20.03.2004
Comments: 0

You guys got me wrong la. I wasn't saying anybody was blaming anybody. Nanti we meet one day I tell OK? :)

01.03.2005 19:22

EMU12
Member

Join Date: 20.03.2004
Comments: 0

I wish

I really wish I could, but I can't...nanti-nantilah ek?

01.03.2005 21:30

ReiSasukeKTMB
Guest

Join Date: 22.08.2010
Comments: 3947

............

Tren Blok Nombor 351 Turun di atas sebenarnya ialah Tren Blok BBC-BBC Malayan Cement Blue Circle Group (kini Lafarge-Holcim) Bermuatan Simen Portland Biasa Pukal yang dalam perjalanan dari Kilang Simen Malayan Cement Blue Circle Group Kanthan. Pada tahun 1999 - awal tahun 2001, Jumlah Perkhidmatan Tren Blok untuk syarikat Malayan Cement Industries Berhad, anak syarikat milik penuh Blue Circle Group International yang berpangkalan di England itu cukup banyak. Lebih daripada 20 buah Tren Blok untuk syarikat tersebut merangkumi 33x, 34x, dan 35x. Tasek Cement Corporation Berhad menggunakan Nombor 361 Turun - 364 Naik, manakala CIMA dan Perak-Hanjoong Simen punya Nombor Tren Blok, masih kekal sama sehingga ke hari ini.

Pada ketika itu, Malayan Cement Blue Circle Group ialah syarikat pengeluar simen yang paling banyak Depoh Pengagihan Simen di seluruh Rangkaian KTMB. Dikelolakan oleh Simen Utama Sendirian Berhad, Depoh-Depoh Pengagihan Simen tersebut terletak di Padang Jawa, Jalan Tandang/Petaling Jaya, Tampoi/Majidee, dan Pulau Sebang/Tampin. Tren-Tren Blok tersebut akan dilarikan sama ada dari Kanthan (ke semua Depoh Pengagihan Simen Malayan Cement Blue Circle Group) atau Rawang (ke Tampin/Pulau Sebang dan Majidee/Tampoi sahaja). Dan Depoh-Depoh Pengagihan Simen Malayan Cement Blue Circle Group Majidee/Tampoi dan Petaling Jaya/Jalan Tandang mula ditutup kepada trafik pada tahun 2001.

Mulai sekitar 2001, cuma ada hanyalah Tren Blok Nombor 331 Turun dan 333 Turun (BBC-BBC dan BCF-BCF Bertangki Simen Pukal Mudah Alih Kosong dikembalikan sebagai 332 Naik dan 334 Naik) ke Padang Jawa serta 337 Turun (kembali sebagai 336 Naik) yang semuanya bertolak dari Kanthan. Dan nombor 33x kekal digunakan oleh Malayan Cement Blue Circle Group sehingga ke detik ini. Manakala 34x yang dahulunya digunakan oleh Malayan Cement Blue Circle Group digunakan oleh Tasek Cement Corporation Berhad hingga ke detik ini.

Menyentuh soal Blok Antara Stesen di dalam kawasan Rawang - Ipoh sebelum wujudnya Landasan Berkembar Elektrik, kebanyakan kawasan Blok Antara Stesen di dalam sektor ini menggunakan Blok Geganti Automatik (Relay Automatic Blocks atau RAB). Kawasan ini meliputi Ipoh - Lahat (Stesen Lahat menggunakan kaedah Tiket Jalan Bebas Bersurat atau Paper Line Clear Ticket setelah stesen asalnya terbakar pada tahun 1992) dan Malim Nawar - Rawang. Cuma Lahat - Malim Nawar sahaja yang menggunakan Radas Kekunci Token (Tanpa Suaimuka Pemprosesan Mikro). Kaedah Blok Geganti Automatik ini dipasang dan diperkenalkan mulai akhir tahun 1983.

Menyentuh perihal Tuan Haji Abdul Wahid bin Abu Samad, beliau kini masih menjawat jawatan Ketua Stesen Batu Gajah. Beliau kini dibantu oleh Encik Abdul Rahim bin Osman dan Encik Ahmad Zaidi bin Mokhtar (Mantan Ketua Stesen Pelabuhan Klang (1998 - 2003) dan Ipoh (2003 - 2007)). Tuan Haji Abdul Wahid kini menetap di Stesen 18, Lahat, Ipoh. Beliau pernah bertugas bersama datuk saudara saya, Encik Abdul Rashid bin Harun sewaktu datuk saudara saya berkhidmat sebagai Penjaga Lintasan Rata (Gateman) di Lintasan Rata Swasta Malayan Tin Dredging (jalan masuk ke Kampung Sungai Terap, Kampung Seri Indah, dan Stesen Janakuasa Elektrik Haba Kinta Electrical Distribution/KED - boleh keluar ke Lahat melalui Jalan Taman Tasik SM Noor - Taman Jutaria/Lembah Permai - Kinta Perdana - Balai Bomba Lahat).

08.12.2014 18:37